{"id":13048,"date":"2021-08-20T16:51:28","date_gmt":"2021-08-20T16:51:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.iep.pt\/mobilidade-eletrica-em-2018-na-primeira-pessoa\/"},"modified":"2021-09-09T16:23:12","modified_gmt":"2021-09-09T16:23:12","slug":"mobilidade-eletrica-em-2018-na-primeira-pessoa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.iep.pt\/es\/mobilidade-eletrica-em-2018-na-primeira-pessoa\/","title":{"rendered":"Mobilidade El\u00e9trica em 2018\u2026 na primeira pessoa\u2026"},"content":{"rendered":"

\u00a0<\/a>\u00a0<\/a><\/p>\n

No \u00faltimo artigo sobre este tema, trouxemos toda a envolvente dos carros el\u00e9tricos, as perspetivas de mercado para o futuro e a evolu\u00e7\u00e3o das fontes de gera\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica.<\/p>\n

Desde a anterior abordagem ao tema, at\u00e9 esta, muito tempo passou e novas experi\u00eancias existiram. \u2028Desde ent\u00e3o, testamos alguns dos modelos mais recentes e mais vendidos do nosso mercado e estamos agora em condi\u00e7\u00f5es de partilhar as nossas experi\u00eancias e fazermos um pequeno relato do que \u00e9 viver no dia-a-dia com um carro el\u00e9trico.<\/p>\n

Antes de mais, e fazendo um pequeno enquadramento do panorama mundial: os el\u00e9tricos est\u00e3o para ficar e cada vez mais se afirmam, mantendo-se a tend\u00eancia que j\u00e1 t\u00ednhamos mencionado no anterior artigo. No gr\u00e1fico abaixo podemos verificar que esta tend\u00eancia de crescimento tem sido constante ao longo dos \u00faltimos anos.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

No nosso entender, existem grandes probabilidades desta tend\u00eancia se agravar, num futuro cada vez mais pr\u00f3ximo, j\u00e1 que as novas normas de emiss\u00f5es, ir\u00e3o, pouco a pouco, tornar os carros de combust\u00e3o t\u00e3o caros de produzir, que deixar\u00e1 de compensar a sua produ\u00e7\u00e3o num horizonte de 10 anos.<\/p>\n

Para al\u00e9m disso, o pre\u00e7o das baterias no mesmo per\u00edodo, tendencialmente descer\u00e1, e supostamente, ser\u00e3o superadas algumas das suas limita\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas atuais.<\/p>\n

N\u00e3o queremos com isto dizer que os carros de combust\u00e3o deixar\u00e3o de existir nesse mesmo horizonte temporal, continuar\u00e3o a ter o seu lugar, para certas aplica\u00e7\u00f5es e conforme tamb\u00e9m foi mencionado no anterior artigo, \u00e9 imposs\u00edvel com a pot\u00eancia el\u00e9trica instalada atualmente alimentar um \u201cshift\u201d total para o ve\u00edculo el\u00e9trico. Voltando aquilo que todos esperam saber: Como \u00e9 viver no dia-a-dia casa-trabalho-casa com um carro el\u00e9trico em 2018 vivendo nos sub\u00farbios de uma capital de distrito? \u00c9 poss\u00edvel? \u00c9 economicamente vi\u00e1vel?<\/p>\n

A resposta \u00e9: sim, \u00e9 poss\u00edvel, desde que, na nossa opini\u00e3o, n\u00e3o fa\u00e7a mais do que 250km di\u00e1rios. Passamos a explicar: Apesar de j\u00e1 existirem ve\u00edculos, a pre\u00e7os convidativos, capazes de alegadamente fazerem 350-400km, numa condu\u00e7\u00e3o normal, descontra\u00edda o valor real ser\u00e1 \u00e0 volta de 250-260km.<\/p>\n

N\u00e3o quer dizer que n\u00e3o seja poss\u00edvel fazer 350-400km numa s\u00f3 carga, sobretudo em trajeto citadino, fazendo valer a regenera\u00e7\u00e3o na travagem e o menor consumo do motor el\u00e9trico a baixa velocidade, mas tendo em conta os imponder\u00e1veis e n\u00e3o linearidades da condu\u00e7\u00e3o humana, quer pelos obst\u00e1culos, quer pelo estado de esp\u00edrito, variar\u00e1 de trajeto para trajeto e de pessoa para pessoa, pelo que os 250km nos parecem um valor mais realista de acordo com os h\u00e1bitos do condutor m\u00e9dio.<\/p>\n

Depois, existe ainda a quest\u00e3o da ansiedade de autonomia. Num carro el\u00e9trico, dificilmente arriscamos que a bateria baixe dos 15-10%, isto porque podemos ficar na posi\u00e7\u00e3o de n\u00e3o ter um ponto de carga perto ou de nos ser imposs\u00edvel gastar o tempo que seria necess\u00e1rio para o carregamento do ve\u00edculo, sem prejudicar a nossa vida quotidiana.<\/p>\n

Posto isto, atualmente, as desvantagens de um carro el\u00e9trico, pelo menos dos que testamos, terminam aqui!\u2028As experi\u00eancias que tivemos foram francamente positivas!<\/p>\n

Desde a resposta ao acelerador ser substancialmente melhor e sobretudo mais imediata que qualquer carro de combust\u00e3o de pre\u00e7o ou segmento equivalente (e at\u00e9 mesmo de muitos de segmentos superiores), at\u00e9 ao sil\u00eancio a bordo, ser de facto um upgrade de conforto em rela\u00e7\u00e3o aos carros normais de combust\u00e3o interna.<\/p>\n

O uso generalizado do carro el\u00e9trico poder\u00e1 implicar uma mudan\u00e7a de mentalidade e h\u00e1bitos, quer de condu\u00e7\u00e3o, quer de abastecimento.<\/p>\n

Vejamos o exemplo que um condutor de carro el\u00e9trico, que apenas tenha ponto de carregamento na empresa, poder\u00e1 vivenciar:<\/p>\n

Determinado dia, optou por n\u00e3o carregar o carro no carregador da empresa at\u00e9 100%, antes de voltar para casa. Chega ao trabalho no dia seguinte de manh\u00e3, com menos de 80% de bateria restante (\u00e0 volta de 200km de autonomia, num carro de 40kwh).<\/p>\n

Entretanto, depois de almo\u00e7o, inesperadamente, foi necess\u00e1rio fazer uma viagem de 120km (60km em cada sentido) para uma reuni\u00e3o. A ida foi feita em velocidade de cruzeiro, mas na volta, (dado o atraso e a pressa para chegar \u00e0 empresa), a viagem foi feita numa velocidade superior, ficando apenas com 12% de carga.<\/p>\n

Tendo em conta que, nesse dia, o carro ainda teria que fazer o trajeto de volta a casa, e de ida para a empresa no dia seguinte, sem ser carregado (+ 32km).<\/p>\n

Tornando-se assim, invi\u00e1vel fazer qualquer desvio ou por exemplo, dar uma boleia a qualquer colega, que implicasse um desvio do trajeto j\u00e1 previsto.<\/p>\n

Esta situa\u00e7\u00e3o \u00e9 um bom exemplo de que \u201chomem prevenido vale por dois\u201d e que no caso dos carros el\u00e9tricos devemos sempre precaver imponder\u00e1veis e tentar ter o ve\u00edculo o mais carregado poss\u00edvel, para evitar estas situa\u00e7\u00f5es, ou outras piores!<\/p>\n

Isto seguramente implicar\u00e1 uma altera\u00e7\u00e3o dos h\u00e1bitos em rela\u00e7\u00e3o ao que estamos familiarizados com um carro de combust\u00e3o interna.<\/p>\n

Do ponto de vista econ\u00f3mico, gostar\u00edamos de ressalvar, que contas feitas, (quer por n\u00f3s, quer por outras entidades), para as empresas, e num horizonte temporal de 5 anos, um carro el\u00e9trico de 5 lugares neste momento compensa sobremaneira (desde que se consiga sobreviver com estas limita\u00e7\u00f5es), mesmo em rela\u00e7\u00e3o a um comercial a gas\u00f3leo de 2 lugares.<\/p>\n

Se n\u00e3o vejamos:<\/p>\n

\u2022 Normal desconto de frota<\/p>\n

\u2022 Custos da manuten\u00e7\u00e3o (substancial e
\nrealmente mais baixos)<\/p>\n

\u2022 Isen\u00e7\u00e3o do ISV<\/p>\n

\u2022 Abatimento da totalidade do IVA<\/p>\n

\u2022 Estacionamento gratuito em algumas cidades<\/p>\n

\u2022 Para as primeiras 1000 matr\u00edculas do ano um incentivo de 2250\u20ac oferecido pelo estado<\/p>\n

\u2022 Carregamentos (ainda) gratuitos na rede
\nMOBI-E.<\/p>\n

\u2022 Consumos<\/p>\n

\"\"
\nRelativamente ao consumo, notamos que \u00e9 perfeitamente exequ\u00edvel gastar menos de 2.5\u20ac (considerando o pre\u00e7o da tarifa dom\u00e9stica mais desfavor\u00e1vel) por cada 100km percorridos, valor esse, que diminuir\u00e1 consideravelmente no caso de empresas que tenham uma tarifa melhor do que a utilizada para efetuar este c\u00e1lculo.<\/p>\n

Para privados, economicamente ainda n\u00e3o ser\u00e1 t\u00e3o favor\u00e1vel, dado que os incentivos a que conseguem aceder s\u00e3o muito menores e o pre\u00e7o de venda a p\u00fablico dos ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 ainda bastante elevado, no entanto \u00e9 uma quest\u00e3o a ponderar caso a caso.<\/p>\n

No entanto, e observando o gr\u00e1fico abaixo, podemos verificar que num futuro pr\u00f3ximo (menos de 10 anos) pensa-se que os custos de produ\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos ser\u00e3o mais baixos do que qualquer carro de combust\u00e3o, conforme mostram v\u00e1rios estudos de mercado.<\/p>\n

Uma curiosidade que gost\u00e1vamos de apontar \u00e9 o facto de existirem uma s\u00e9rie de funcionalidades nos carros el\u00e9tricos mais caros, que por uma quest\u00e3o de baixar custos de fabrico, est\u00e3o ausentes nos autom\u00f3veis mais econ\u00f3micos e n\u00e3o estamos a falar do \u00f3bvio, os confortos e o tamanho da baterias, mas de aspetos mais t\u00e9cnicos que se notam quando se tenta levar a tecnologia ao limite.<\/p>\n

Notamos, por exemplo, que durante a nossa experi\u00eancia com um carro do segmento mais econ\u00f3mico, este n\u00e3o tinha um sistema de refrigera\u00e7\u00e3o ativo das baterias t\u00e3o eficiente como outros mais premium, aquando dos carregamentos r\u00e1pidos. Assim, este tipo de carregamentos, apesar de poss\u00edvel, fica mais limitado.<\/p>\n

Enquanto nos carros mais caros, ao efetuar um carregamento r\u00e1pido, \u00e9 ativado um sistema de refrigera\u00e7\u00e3o das baterias (com ventoinhas bem aud\u00edveis), num ve\u00edculo mais barato, quando estas come\u00e7am a aquecer e a dissipa\u00e7\u00e3o existente n\u00e3o consegue escoar o calor, a velocidade de carregamento diminui atrav\u00e9s da diminui\u00e7\u00e3o da corrente para preservar a sa\u00fade e longevidade das mesmas, algo que, apesar de acontecer nos carros mais caros n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o not\u00f3rio. Esta \u00e9 uma das muitas altera\u00e7\u00f5es ao produto para conseguir um menor custo do ve\u00edculo sem que por isso tenham menor autonomia com uma s\u00f3 carga (que \u00e9 o mais importante para o consumidor). Mas esta situa\u00e7\u00e3o s\u00f3 se torna relevante para quem utilizar intensivamente o ve\u00edculo el\u00e9trico para fazer viagens di\u00e1rias cujo trajeto seja acima da sua autonomia com apenas uma carga (da\u00ed o limite de 250km em m\u00e9dia que mencionamos no in\u00edcio do artigo). Num modelo em particular reparamos que ap\u00f3s dois carregamentos r\u00e1pidos no mesmo dia, o 3o j\u00e1 n\u00e3o foi \u201cr\u00e1pido\u201d apesar do carregador o permitir.<\/p>\n

Felizmente a nova tecnologia de baterias com eletr\u00f3litos em vidro e outras tecnologias emergentes permitir\u00e3o resolver estas limita\u00e7\u00f5es.\u2028Para finalizar e para aqueles que acham, que possuir um carro el\u00e9trico \u00e9 apenas para quem tem uma moradia, (pois s\u00f3 assim o poderiam carregar na garagem privativa), gost\u00e1vamos de acrescentar que existe um decreto-lei que regulariza a instala\u00e7\u00e3o e legitimidade de direito \u00e0 instala\u00e7\u00e3o de pontos de carregamento de ve\u00edculos el\u00e9tricos em garagens comuns, ligadas \u00e0 energia el\u00e9trica do condom\u00ednio, desde que obviamente quer os custos de instala\u00e7\u00e3o do ponto de carregamento, quer os custos energ\u00e9ticos sejam suportados pelo utente do mesmo.<\/p>\n

Para mais informa\u00e7\u00e3o, o ideal ser\u00e1 consultar o Decreto-Lei n.o 39\/2010, de 26 de abril, artigo no29 \u2013 Pontos de carregamento em edif\u00edcios existentes.\u2028Abaixo neste artigo deixamos v\u00e1rios endere\u00e7os para documenta\u00e7\u00e3o que julgamos importante consultar neste \u00e2mbito, inclusive um exemplo de minuta de pedido ao condom\u00ednio para instala\u00e7\u00e3o do ponto de carregamento.<\/p>\n

Para as empresas, a instala\u00e7\u00e3o de um carregador r\u00e1pido afigura-se simples, desde que, exista um logradouro ou p\u00e1tio que permita ao carro permanecer parado em seguran\u00e7a o tempo necess\u00e1rio.<\/p>\n

Para a sua instala\u00e7\u00e3o basta uma liga\u00e7\u00e3o (com cablagem de sec\u00e7\u00e3o apropriada e devidamente protegida) preferencialmente ligada ao quadro principal, a pot\u00eancia contratada ter\u00e1 que ser suficiente para fazer face \u00e0s necessidades energ\u00e9ticas do carregador r\u00e1pido (7kwh, 22kwh, 50kwh, etc) sem causar impacto no restante funcionamento da empresa.<\/p>\n

Neste contexto, aproveitamos ainda para informar que o IEP, numa tentativa constante de ir ao encontro das necessidades dos seus clientes, e tendo em conta a tend\u00eancia de crescimento deste mercado, lan\u00e7ou recentemente um curso subordinado ao tema \u201cInstala\u00e7\u00f5es El\u00e9tricas para Carregamento de Ve\u00edculos El\u00e9tricos\u201d.<\/p>\n

Que venha 2019 e que o mercado dos ve\u00edculos el\u00e9tricos continue a evoluir e a responder positivamente como at\u00e9 aqui! O ambiente agradece!<\/p>\n

Para saber mais, consulte os seguintes links:Minuta condom\u00ednio: https:\/\/www.uve.pt\/page\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Minuta_ponto_de_carga.docx<\/a>
\nDecreto Lei 90\/2014:
\nhttps:\/\/www.uve.pt\/page\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DecLei-n90-2014.pdfGuia T\u00e9cnico das Instala\u00e7\u00f5es El\u00e9tricas para alimenta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos: https:\/\/www.google.pt\/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwijjYT2oOfZAhVMaxQKHSbpA5EQFggoMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.dgeg.gov. pt%2Fwwwbase%2Fwwwinclude%2Fficheiro.aspx%3Faccess%3D1%26id%3D15768&usg=AOvVaw35BmAnoIPomt5NwDzizspA<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a0\u00a0 No \u00faltimo artigo sobre este tema, trouxemos toda a envolvente dos carros el\u00e9tricos, as perspetivas de mercado para o futuro e a evolu\u00e7\u00e3o das fontes de gera\u00e7\u00e3o de energia …<\/p>\n

Mobilidade El\u00e9trica em 2018\u2026 na primeira pessoa\u2026<\/span> Descubra mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13853,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true},"categories":[],"tags":[],"acf":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.iep.pt\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/noticia.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.iep.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13048"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.iep.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.iep.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iep.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iep.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13048"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.iep.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13048\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iep.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13853"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.iep.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13048"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iep.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13048"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.iep.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13048"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}