Por Gil Maltez, Respons\u00e1vel pela \u00e1rea de Eletricidade do IEP<\/p>\n\n\n\n
Hoje em dia j\u00e1 \u00e9 f\u00e1cil encontrarmos um ve\u00edculo el\u00e9trico, deparamo-nos com in\u00fameros exemplos, desde o autom\u00f3vel ao motociclo passando pelo ciclomotor, solu\u00e7\u00f5es hibridas, plug-in ou 100% el\u00e9tricos, o denominador comum parece ser cada vez mais a aus\u00eancia dos combust\u00edveis f\u00f3sseis e de motores a combust\u00e3o, por isso a mobilidade el\u00e9trica \u00e9 de facto uma realidade, n\u00e3o faz apenas parte do futuro e torna-se cada vez mais um elemento do presente.<\/p>\n\n\n\n
O que proponho neste artigo \u00e9 apresentar tr\u00eas exemplos de desafios tecnol\u00f3gicos que rapidamente far\u00e3o parte do nosso quotidiano.<\/p>\n\n\n\n
Carregamento de ve\u00edculos el\u00e9tricos por indu\u00e7\u00e3o.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Embora no panorama nacional n\u00e3o seja ainda aplic\u00e1vel, o carregamento por indu\u00e7\u00e3o nos autom\u00f3veis el\u00e9tricos j\u00e1 \u00e9 uma realidade.<\/p>\n\n\n\n Este sistema est\u00e1 dispon\u00edvel em pa\u00edses como, os Estados Unidos, Jap\u00e3o, China, Alemanha e Reino Unido.<\/p>\n\n\n\n E em Portugal o que falta fazer?<\/p>\n\n\n\n Primeiro \u00e9 necess\u00e1rio regulamentar estes sistemas, a legisla\u00e7\u00e3o atual \u00e9 completamente omissa face a esta tecnologia, nomeadamente nos requisitos t\u00e9cnicos para o efeito, assim prev\u00ea-se a necess\u00e1ria altera\u00e7\u00e3o \u00e0 Portaria n.\u00ba 252\/2015 de 19 de agosto, (sec\u00e7\u00e3o 722 das RTIEBT \u2013 Regras T\u00e9cnicas de Instala\u00e7\u00f5es El\u00e9tricas de Baixa Tens\u00e3o).<\/p>\n\n\n\n Por outro lado, ser\u00e1 necess\u00e1rio implementar a\u00e7\u00f5es de forma\u00e7\u00e3o, quer para os t\u00e9cnicos executantes, quer para a \u00e1rea comercial, para que o sistema possa deixar de ser uma tend\u00eancia e passe a ser uma viabilidade.<\/p>\n\n\n\n O principal desafio est\u00e1, portanto, na atualiza\u00e7\u00e3o legislativa e regulamentar abrindo ao mercado \u00e0 possibilidade de massificar esta ideia.<\/p>\n\n\n\n Como funciona?<\/p>\n\n\n\n A solu\u00e7\u00e3o consiste numa placa\/base ligada \u00e0 rede el\u00e9trica e instalada no pavimento, essa placa emite campos magn\u00e9ticos de alta frequ\u00eancia para um recetor inclu\u00eddo no autom\u00f3vel, a corrente el\u00e9trica induzida pelo recetor do autom\u00f3vel carrega a bateria de alta voltagem. O sistema tamb\u00e9m apelidado de \u201cWireless Charging\u201d pode ser instalado numa garagem ou na zona exterior de parqueamento. Basta posicionar corretamente o ve\u00edculo sobre esta placa n\u00e3o sendo necess\u00e1ria qualquer outra interven\u00e7\u00e3o do condutor.<\/p>\n\n\n\n Existem v\u00e1rios sistemas utilizados por reconhecidas marcas autom\u00f3veis, s\u00e3o exemplos disso pot\u00eancias de carregamento de 3,2 kW, permitindo recuperar a capacidade total da bateria em aproximadamente 3,5 horas e com taxas de efici\u00eancia do carregamento de aproximadamente 85%.<\/p>\n\n\n\n Quanto Custa?<\/p>\n\n\n\n Numa fase inicial, esta tecnologia do carregamento por indu\u00e7\u00e3o poder\u00e1 ser financeiramente mais dispendiosa que o atual sistema. \u00c0 medida que a tecnologia se propagar, dever\u00e1 passar a ser vendida a pre\u00e7os id\u00eanticos aos da solu\u00e7\u00e3o tradicional por cabos.<\/p>\n\n\n\n Sabemos que quem controla os pre\u00e7os s\u00e3o os fabricantes, mas estes tamb\u00e9m t\u00eam dado indica\u00e7\u00f5es de que querem que os valores de aquisi\u00e7\u00e3o dos sistemas de carregamento por indu\u00e7\u00e3o sejam iguais aos das solu\u00e7\u00f5es atuais de plug-in, podendo assim aumentar significativamente a suas vendas. A partir do momento em que exista volume e maturidade suficiente nesta tecnologia, o mais certo \u00e9 que no futuro n\u00e3o se note qualquer diferen\u00e7a de pre\u00e7o entre as duas formas de carregamento.<\/p>\n\n\n\n O lan\u00e7amento desta tecnologia em larga escala permitir\u00e1 tomar medidas e agir em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 cria\u00e7\u00e3o das infraestruturas necess\u00e1rias que tornar\u00e3o o carregamento de um ve\u00edculo el\u00e9trico (VE) num processo ainda mais simples do que abastecer de combust\u00edvel um ve\u00edculo com motor a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Carregamentos sem fios a realidade dos ve\u00edculos el\u00e9tricos n\u00e3o ser\u00e1 mais a mesma.<\/p>\n\n\n\n A plataforma de carga pode medir cerca de um metro quadrado, enquanto o recetor, no carro, \u00e9 colocado num dispositivo menor. A opera\u00e7\u00e3o pode ser complementada com uma aplica\u00e7\u00e3o instalada num qualquer smartphone em que o utilizador consegue alinhar as bobinas. Os sistemas de seguran\u00e7a tamb\u00e9m foram estudados e o processo pode ser cancelado se algum elemento estranho se interpuser entre os dois pontos.<\/p>\n\n\n\n Baterias n\u00e3o inflam\u00e1veis, nova tecnologia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mesmo em Portugal a massifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos j\u00e1 est\u00e1 a acontecer. Contudo, muitos dos futuros utilizadores, apontam o dedo \u00e0s baterias, \u00e0 autonomia e ao tempo de carregamento como sendo os principais fatores no momento de decis\u00e3o. Os consumidores querem um alcance adequado com uma \u00fanica carga, um ve\u00edculo el\u00e9trico acess\u00edvel e de confian\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n A Innolith AG, com sede na Su\u00ed\u00e7a, anunciou que est\u00e1 a desenvolver a primeira bateria recarreg\u00e1vel do mundo capaz de alimentar um ve\u00edculo el\u00e9trico por mais de 1000 km com uma \u00fanica carga. Al\u00e9m das vantagens do baixo custo, devido evitar o uso de materiais ex\u00f3ticos e caros, ser\u00e1 a primeira bateria n\u00e3o inflam\u00e1vel \u00e0 base de l\u00edtio para uso em ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n Remove a principal causa dos inc\u00eandios de baterias.<\/p>\n\n\n\n Esta bateria usa um eletr\u00f3lito inorg\u00e2nico n\u00e3o inflam\u00e1vel, ao contr\u00e1rio das baterias convencionais que usam um eletr\u00f3lito org\u00e2nico inflam\u00e1vel. A mudan\u00e7a para baterias n\u00e3o inflam\u00e1veis \u200b\u200baumenta a estabilidade qu\u00edmica e remove a principal causa dos inc\u00eandios de baterias que atingiram os fabricantes de ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n Espera-se que o desenvolvimento e a comercializa\u00e7\u00e3o deste tipo de bateria demorem entre tr\u00eas e cinco anos.<\/p>\n\n\n\n Motores el\u00e9tricos instalados nas rodas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Em Portugal, nos \u00faltimos anos tem vindo a aumentar significativamente a venda de ve\u00edculos el\u00e9tricos, isto \u00e9 um sinal forte da aceita\u00e7\u00e3o da tecnologia. Os ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o a conquistar as prefer\u00eancias dos consumidores e as empresas desdobram-se para conseguir satisfazer a enorme procura que se tem registado.<\/p>\n\n\n\n O fabrico dos ve\u00edculos mudou, h\u00e1 altera\u00e7\u00f5es profundas nos carros, mas ainda n\u00e3o h\u00e1 uma f\u00f3rmula fechada e por isso apareceu uma empresa eslovena que fabrica motores el\u00e9tricos instalados nas rodas.<\/p>\n\n\n\n As vantagens superam os custos, existe viabilidade nesta tecnologia?<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o podemos afirmar que no passado n\u00e3o tivesse j\u00e1 existido quem se tenha dedicado a este assunto, de facto a ideia n\u00e3o \u00e9 nova, ali\u00e1s, muitos dos projetos pioneiros e inovadores nesta \u00e1rea tinham essa arquitetura, o motor el\u00e9trico introduzido na roda. Devido aos buracos, obst\u00e1culos e trepida\u00e7\u00e3o nas estradas e pavimentos degradados por onde o ve\u00edculo circulava, o motor sofria um desgaste enorme. Por isso, esta forma de usar o motor n\u00e3o surtiu grande efeito e afastaram no passado as empresas de pensar seriamente nesta hip\u00f3tese. Com o melhoramento substancial das infraestruturas rodovi\u00e1rias talvez se consigam concentrar mais nas reais vantagens desta tecnologia.<\/p>\n\n\n\n Vantagens:<\/p>\n\n\n\n \u2013 Redu\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o, sem motor principal, sem eixos ou caixas de velocidade;<\/p>\n\n\n\n \u2013 Mais conforto no habit\u00e1culo;<\/p>\n\n\n\n \u2013 Motores mais eficientes;<\/p>\n\n\n\n \u2013 Maior autonomia;<\/p>\n\n\n\n \u2013 Simplifica\u00e7\u00e3o dos sistemas de controlo, tra\u00e7\u00e3o e estabilidade;<\/p>\n\n\n\n \u2013 Controlo direto do bin\u00e1rio ou da resist\u00eancia em cada roda;<\/p>\n\n\n\n \u2013 Mais pot\u00eancia que um motor centralizado, resposta mais din\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n E os pr\u00f3ximos anos como ser\u00e3o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tudo aponta para um aumento significativo das infraestruturas da rede p\u00fablica e privada de carregamento de ve\u00edculos el\u00e9tricos com a instala\u00e7\u00e3o de in\u00fameros postos\/pontos de conex\u00e3o. O aumento nas vendas destes ve\u00edculos tamb\u00e9m tem vindo a subir substancialmente e os pre\u00e7os tender\u00e3o naturalmente a baixar. As novas tecnologias como os exemplos atr\u00e1s referidos, ir\u00e3o com toda a certeza proliferar e outras novas ir\u00e3o surgir. Assistiremos tamb\u00e9m \u00e0 chegada de novos modelos de VE com mais autonomia e maior diversidade de pre\u00e7os. A certifica\u00e7\u00e3o inicial e as inspe\u00e7\u00f5es el\u00e9tricas peri\u00f3dicas s\u00e3o, portanto, uma necessidade e obrigatoriedade cuja legisla\u00e7\u00e3o atual j\u00e1 o refere. Fazer chegar estas preocupa\u00e7\u00f5es a um maior e mais diversificado n\u00famero de pessoas e entidades com peso e responsabilidade no nosso pa\u00eds \u00e9 o desafio que a todos n\u00f3s profissionais se coloca. Acreditar que \u00e9 poss\u00edvel depende de pequenos gestos, mas mais do que falar, \u00e9 preciso fazer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Por Gil Maltez, Respons\u00e1vel pela \u00e1rea de Eletricidade do IEP Hoje em dia j\u00e1 \u00e9 f\u00e1cil encontrarmos um ve\u00edculo el\u00e9trico, deparamo-nos com in\u00fameros exemplos, desde o autom\u00f3vel ao motociclo passando …<\/p>\n